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一代人有一代人的混动: 80后的丰田, 90后的比亚迪

发布日期:2022-06-21 10:55    点击次数:117

关于混动的讨论,一直有这么一句话“世界上只有两种混动,一种是丰田,另一种是其它”。在混动江湖中的地位,丰田一直是领先大众、本田、日产的,尤其是在国内市场,丰田本就是经济实惠的代名词,虽然动力不是那么的出类拔萃,但是有了混动技术的加持,也算是弥补了这一缺点。

对于很多80后而言混动车型只认丰田,旗下的凯美瑞、汉兰达、亚洲龙等车型负责中端市场,而雷克萨斯则负责高端市场。从A级到C级,从低端到高端,都能看到丰田混动的身影。

但是随着比亚迪混动的介入,丰田混动的江湖地位似乎受到了威胁。有人不禁会提出疑问,丰田是油混,比亚迪是插混,怎么能同日而语呢。确实,这两种混动在技术路线上存在着根本的差异,但是对消费者而言,它们都有一个共同点,那就是省油。

不管是丰田的混动还是比亚迪的混动,二者都将用车成本降到了最低,只不过是比亚迪又向前走了一步,无限接近于纯电动汽车。

随着90后成为汽车消费的主力军,不再单单满足于省油这一需求,还要动力强,内饰配置跟得时代科技,车型产品要符合当下的审美,要是没有一见钟情,很难让年轻人产生更深入的了解,更别提入手了。

相比80后,90后更加容易接受新鲜事物,受传统燃油车的束缚不是那么牢。拿凯美瑞来说,依旧是B级车的首选,雅阁、迈腾都不是对手,但是隐隐约约间有一种年代感,虽然也有一丝商务气息,但总以为都是三四十岁的人在开。

所以,当比亚迪汉一开始上市的时候,就引起了热烈的讨论。一是在B级产品中,一直都是合资品牌的地界,对于自主品牌来说是一个禁地;二是比亚迪汉的售价,21.48-32.98万元,高出凯美瑞不少。

对于很多人来说,比亚迪一下子切入20-30万元的区间,如果是一款SUV产品,可能会找到生存空间,但是一款轿车产品,很多人是不看好的。

事实证明,比亚迪汉接近于C级车的尺寸、稳重而又新颖的外观、丰富的配置、超越同级别的操控性,征服了不少年轻人。

从数据上来看,比亚迪汉硬生生地突破了凯美瑞、迈腾、雅阁的围剿,5月份销量23934辆,超出凯美瑞7240辆。

在此之前,很多自主品牌也试图将产品阵容扩充到B级领域,比如东风A9、传祺GA8,都无一例外的石沉大海了。从大的方面的来讲,比亚迪打破了自主品牌做不好B级车的禁锢,而且还能在混动领域做到领先。

尤其是进入2022年,比亚迪连续月销量突破10万辆,甚至一度超越一汽大众成为榜首。5月份比亚迪销量为114183辆,其中混动车型贡献了60834辆,成绩斐然。

在销量大增的同时,比亚迪推陈出新的速度也是马不停蹄,纯电动车型海豹,混动车型护卫舰05、驱逐舰07,以及海鸥,这几款新车都保持着很高的关注度。

从A级到B级,从低端到高端,从混动到纯电,比亚迪都有自己的标杆产品。虽然自主品牌的市占率得到了提高,但是能像比亚迪这样做到产品阵容全覆盖的很少,即便是长城、吉利、长安,它们的主要阵地还是紧凑型产品。

有人认为比亚迪的插混是在降维打击丰田的油混,不公平。在技术路线的选择上,没有公平可言,只有高低之分。对于80后而言,对燃油车的依赖还是比较大,喜欢丰田的稳扎稳打,拒绝大踏步式的前进;对于90后而言,比亚迪的快中求稳,更符合当下的需求,毕竟现在的新车推出频率都赶上手机了,受互联网影响的90后年轻人看不上丰田的挤牙膏式改款,也是理所当然的。

结语:当一个人开始回忆过去,说明你已经老了。在燃油车的领域内,丰田的混动技术确实可以独步武林,不用顾及内饰、配置、动力,依然有属于自己的受众群体;在新能源的领域内,比亚迪的混动技术成为新旗手,内饰、配置、动力有了截然不同的提升,这是丰田的短板。

不可否认,我们正在步入新能源的道路上,混动是目前的最优解,对于比亚迪而言跟上了时代的步伐;丰田混动正在逐渐老去,随着燃油车一起成为80后的回忆,而对于90后而言,插混则是开启新能源时代的第一把钥匙,记忆同样深刻。