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乘联会:7月狭义乘用车零售181.8万辆 同比增20.4%

发布日期:2022-10-02 12:09    点击次数:66

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网易汽车8月9日报道 8月9日,乘联会发布7月乘用车销量数据。数据显示,7月,狭义乘用车市场零售销量181.8万辆,同比增长20.4%,达以往10年的次高增速,环比下降6.5%。

1-7月,狭义乘用车累计零售1107.9万辆,同比下降3.5%,同比减少41万辆。其中,6-7月零售增量贡献较大,同比增加68万辆的增量。

其中,7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆,同比增长117.3%,环比下降8.5%,1-7月形成“W型”走势。1-7月,新能源乘用车国内零售273.3万辆,同比增长121.5%,表现了新能源乘用车市场火爆的局面。

乘联会秘书长崔东树表示,6-7月,厂家加快生产恢复,零售市场反馈良好,目前体现了车市销量极其良好的增长特征。由于疫情等多种因素,车市产销季节规律发生变化,预计8月零售增速或可以达到25%或接近30%左右。他提到,未来几个月,预计乘用车零售走势依旧可以保持良好态势。

同时,综合考虑新能源乘用车批发销量数据,乘联会调高2022年新能源乘用车预测销量,从550万辆上调到600万辆,并提到四季度初仍可能调高预测到700万辆。

崔东树表示,未来几个月的新能源乘用车市场增长主要看供给侧的提升能力。预计8-12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆,实现持续高增长。考虑到新能源客车在2022年仍保持调整态势,专用车保持良好增长态势,乘联会新能源商用车工作部预计2022年新能源商用车销量超35万辆,因此总体预测新能源汽车销量在650万辆左右。

7月零售同比增20.4% 出口良好同比增76%

零售销量,7月狭义乘用车市场零售达到181.8万辆,同比增长20.4%,环比下降6.5%。1-7月累计零售1107.9万辆,同比下降3.5%。

乘联会分析称,7月新冠疫情在全国各地散发局面得到有效遏制。4月疫后物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加,有效促进车市增长。各地的经销商4S店客户进店和成交都基本恢复正常。

7月全国乘用车零售同比增20.4%,较6月23%的增速基本持平,车购税优惠政策举措逐步显现效果。4、5月因疫情迟滞的产能和需求在6-7月持续释放。

同时,7月车市促销力度保持高位,主流车企均强化了优惠活动,努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标。

分品类看,7月豪华车零售22万辆,同比增长14%,环比下降28%。前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大,近期改善明显。 7月自主品牌零售85万辆,同比增长34%,环比增长4%。7月自主品牌国内零售份额为47.4%,同比增长4.8个百分点;1-7月累计份额47.0%,相对于2021年同期增长8.9个百分点。

7月自主品牌批发市场份额49.8%,较去年同期份额增加3.4个百分点;1-7月自主品牌累计份额48.0%,相对于2021年同期增加5.9个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量,头部企业表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上海车企产销增幅较强,体现产业稳工复产的效果持续突出。 7月主流合资品牌零售74万辆,同比增长10%,环比下降9%。7月的德系品牌零售份额21.6%,同比增长0.5个百分点,日系品牌零售份额20.8%,同比下降2.1个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.0%,同比下降2个百分点。

出口方面也表现良好。7月,乘联会统计口径下的乘用车出口(含整车与CKD)22.6万辆,同比增长76%,环比增长19%。7月新能源车占出口总量的21.8%。7月自主品牌出口达到17.2万辆,同比增长86%;合资与豪华品牌出口5.5万辆,同比增长32%。 生产方面,7月乘用车生产215.8万辆,同比增长41.6%,环比下降2.2%,产业链保供措施见效。其中,豪华品牌生产同比增长19%,环比下降15.0%;合资品牌生产同比增长39.0%,环比下降6%;自主品牌生产同比增长51.0%,环比增长5%。1-7月的车企生产达到1238.6万辆,同比增长11.8%。

乘联会表示,受疫情影响的进口零部件短缺问题改善,涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货,促进全国7月的生产迅速恢复。

批发方面,7月厂商批发销量213.4万辆,同比增长40.8%,环比下降2.5%,受新能源市场拉动,部分车企表现分化明显。1-7月的厂商批发销量达到1230.6万辆,同比增长8.4%。 7月的产销环比改善较大,形成厂商产量高于批发2.4万辆、厂商国内批发高于零售31.6万辆的推动式产销走势,5-7月厂商批发的增长量为年末的零售强增长奠定基础。 库存方面,2021年四季度以来厂商库存迅速回补,2022年1-7月累计补库近8万,其中5-7月库存稳定回补。由于购置税减半政策在6月实施,5月以来厂商备库增量贡献较大。7月份厂商库存环比增长2万辆,1-7月累计增长8万辆,而2021年1-7月厂商库存下降了26.0万辆,今年的厂商库存改善较大。

7月渠道库存环比增长9万辆,1-7月渠道库存增长13万辆,较2021年1-7月下降85万辆形成强烈对比。 崔东树称,世界疫情下的缺货严重,中国车市库存恢复到中高位水平是难得成就,为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障,7月初的终端零售在政策推动下明显走强,经销商库存转化为零售增量。

新能源乘用车零售依然火爆 7月同比增117.3%

7月,新能源乘用车零售销量达到48.6万辆,同比增长117.3%,环比下降8.5%。1-7月,新能源乘用车国内零售273.3万辆,同比增长121.5%。整体月销走势呈“W型”走势。崔东树表示,供给改善叠加油价上浮预期带来新能源车市场火爆,电动车订单表现同样火爆。各地出台鼓励消费政策力度大,客户订单饱满改变了淡季规律,进一步拉动7月车市火爆。

同时,7月,新能源乘用车批发销量达到56.4万辆,同比增长123.7%,环比下降1.1%,在车购税减半政策下,新能源车不仅没有受到影响,环比改善超过预期。1-7月新能源乘用车批发303.0万辆,同比增长123.0%。

具体从渗透率方面看, 批发领域,7月新能源车厂商批发渗透率26.4%,较2021年7月16.6%的渗透率提升9.8个百分点。7月,自主品牌新能源车渗透率45.9%;豪华车中的新能源车渗透率15.8%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%。7月纯电动批发销量42.8万辆,同比增长109.0%;插电混动销量13.6万辆,同比增长187.2%。7月B级纯电动车车型销量同比增长53%,环比下降38%,占纯电动份额20%。纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场崛起,其中A00级批发销量13万辆,环比增长11%,占纯电动的30%份额;A0级批发销量8.9万辆,占纯电动的21%份额;A级电动车占纯电动份额27%;B级电动车销量一枝独秀。7月五菱(丨)MINI达56,605辆,列总体乘用车销量第一位。

零售方面,7月新能源车国内零售渗透率26.7%,较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月,自主品牌中的新能源车渗透率51.7%;豪华车中的新能源车渗透率8.7%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从月度国内零售份额看,7月主流自主品牌新能源车零售份额73%,同比增加9个百分点;合资品牌新能源车份额6.5%,同比下降0.9个百分点;新势力份额16.5%,同比下降4.6个百分点;特斯拉份额1.7%,同比下降2.2个百分点。

出口方面,7月新能源乘用车出口4.9万辆,伴随着疫情下复工复产政策的支持,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善,市场前景向好。其中,7月,特斯拉中国出口19756辆、上汽乘用车的新能源出口13413辆,东风易捷特出口6103辆,比亚迪汽车4026辆,哪吒汽车1382辆、吉利汽车1261辆,长城汽车794辆、神龙汽车745辆、爱驰汽车651辆、奇瑞汽车新能源出口301辆、江淮汽车出口274辆,一汽红旗出口193辆,新势力出口也逐步启动:创维汽车出口116辆,威马汽车也开始加大出口力度。

具体从车企维度看,7月新能源乘用车市场创历史新高,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大,厂商批发销量突破万辆的企业有16家(环比持平,同比增加了11家),占新能源乘用车总量83.4%。

其中:比亚迪162,214辆、上汽通用五菱59,336辆、吉利汽车32,030辆、特斯拉中国28,217辆、广汽埃安25,033辆,奇瑞汽车24,753辆,长安汽车22,286辆、上汽乘用车19,867辆、上汽大众14,564辆、哪吒汽车14,037辆、一汽大众13,185辆、零跑汽车12,044辆、小鹏汽车11,524辆、长城汽车10,994辆、理想汽车10,422辆、蔚来汽车10,051辆。

新势力方面,7月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强,尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强,这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众满血复活,新能源车批发27,749辆,占据主流合资62%份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

此外,7月普通混合动力乘用车批发81,905辆,同比增长81%,环比降9%。其中丰田45,729辆,本田26,181辆,广汽乘用车2,842辆,东风日产2,042辆、吉利汽车1,791辆,长城汽车525辆,混合动力的自主品牌逐步走强。

预计8月产销同比实现高增长

8月份全月工作日有23天,较7月工作日多2天,有利于产销增量。目前国内疫情控制日趋有序稳定,目前产能释放顺畅,各地生产恢复良好,8月乘用车生产能力很强。

乘联会表示,由于2021年8月的缺芯严重低迷,今年8月预计产销同比实现高增长,可实现淡季不淡的良好局面。

从供给端来看,7月燃油车市场推出44款新车型,其中有25款符合消费升级的2.0升排量车型,占比57%;而上半年的2.0升排量车型占比是28%,这必将进一步推动车市实现较高的产销增量。

在疫情常态化的持续防控形势下,乘用车私车出行也成为出行安全的重要保障。8月的开学季前,购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈,换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强,也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。

目前油价持续高位,有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速,尤其是自主品牌经济型电动车(A00级+A0级)会持续放量;新能源新品持续推出,覆盖广泛的价位段和产品特点,各主流厂商的推广积极性处于高位,増程等插混车型在市场面的接受度也有所提升,带来新能源的同比较大增量。

有了车购税减半政策的加持,换购必然升级为更强动力的燃油车,也是自驾游出行的最佳前序工作,因此近期的燃油车换购升级市场很火爆。

崔东树表示,车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月份较突出,随后7月的市场淡季的到来和政策进入平稳实施中期,政策效力应该是在8月逐步体现,而9月末进入了政策实施较为明显的阶段,总体而言市场预期较为稳定。目前车市促销力度仍处于高位,并可能按惯例在9月左右进入促销收缩期,未来政策退出前的销量持续高涨推动促销力度进一步缩小,因此8月是购车最佳时机。